拆卸润滑系统
拆卸蜗轮锁紧螺母，用专用工具卸蜗轮，并检查蜗轮与蜗杆啮合情况，包括接触面积、位置、磨损情况等。
拆卸油封，清洗机箱，检查处理中间剖分面。
2、检查蜗轮、蜗杆
蜗轮磨损、点蚀、胶合（粘着撕伤）严重的，可更换或采用修正蜗轮的方法修复蜗轮、重新配制蜗杆。
蜗轮、蜗杆齿面轻度胶合、点蚀及个别齿面有缺陷，可采用补焊后铣削，刮削及研磨等方法修复。
3 、轴
轴颈磨损可采用喷涂、刷涂、电镀后磨削方法修复。
轴上键槽损坏，可在离原键槽120°相位处重新加工键槽。
4、减速机装配
装配前对零件进行清洗，去毛刺，并按图样要求核对尺寸，几何形状、精度、表面粗糙度等。
蜗轮与轴、轴承与轴的配合面压入前应涂润滑油。
若蜗轮是装配式的，应先将蜗轮圈压装在轮毂上，并紧固。
将蜗轮装于轴上，常用的方法有压入装配和加热装配两种方法。
将蜗轮轴组件装入机壳，后将蜗杆装入机壳，要把蜗杆轴线对准蜗轮中间平面，其偏差应符合规定。
轴承与轴肩、轴承与压盖装配适合，压紧后，转动要灵活。
装配后的蜗杆传动机构，还需检查它的传动灵活性，蜗杆在任何位置上，所需的转动力矩应基本相等。
蜗轮蜗杆的用途、特点及应用
一、用途：
蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条,蜗杆又与螺杆形状相似。
二、蜗轮及蜗杆机构的特点
1.可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑
2.两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构
3.蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小
4.具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在其重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用。
5.传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高
6.蜗杆轴向力较大
三、应用
蜗轮及蜗杆机构常被用于两轴交错、传动比大、传动功率不大或间歇工作的场合。
蜗轮蜗杆减速机发热漏油问题
减速机在长期使用过程中会出现的发热和漏油等一些问题。蜗轮减速机设计
和制作过程中为了提高减速机本身的工作效率，一般都会采用有色金属做蜗轮
；因为有色金属材质的蜗轮减磨性好，撞击无火花，适用于安全防火要求高场
合减震性好，工作时噪音低；导热率好，不易发生合及黏着磨损比重轻，减轻
了机械自重；采用较硬的钢材做蜗杆，从而保证蜗杆的正常工作。由于减速机
使用过程中它们是滑动摩擦传动，在正常运行过程中，摩擦生热就会产生较高
的热量，从而使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产
生一定间隙，而油液由于减速机内部温度的升高变稀，体积增加，容易造成泄
漏。所以蜗轮蜗杆减速机的发热和漏油常同时发生。主要原因有：一是材质的
搭配是否合理，不合理的材质搭配，使得减速机运行发热时，部件不同的膨胀
比例，从而产生缝隙；二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加
量是否正确，四是装配质量和使用环境。
解决时要注意点，为了保证减速机装配质量，在减速机维护和保养过程中，
如出现购买和自制一些专用减速机设备部件，拆卸和安装减速机蜗轮、蜗杆、
轴承、齿轮等设备部件时，尽量避免用锤子等其他工具直接敲击;更换齿轮、
蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时，要注意公差配合
，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同时要使用防粘剂或红丹
油，保护空心轴，防止磨损生锈，防止配合面积垢，维修时难拆卸。
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