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蜗杆传动的密封

  对于蜗杆下置式减速器，由于蜗杆轴承下部浸泡在润滑油中，易于漏油，因此，蜗杆轴承应采用较可靠的密封装置，例如橡胶圈密封或混合密封；而蜗杆在上，其轴承组合的润滑比较困难，此时可采用脂润滑或设计特殊的导油结构。

蜗杆减速器箱体形式

  大多数蜗杆减速器都采用沿涡轮轴线的水平面剖分的箱体结构，以便于涡轮轴的安装、调整。中心距较小的蜗杆减速器也可采用整体式大端盖箱体结构，其结构简单、紧凑、重量轻，但蜗轮及蜗杆轮轴的轴承调整不便。

蜗杆传动的热平衡计算

  蜗杆传动效率较低，发热量较大，因此，对于连续工作的蜗杆减速器需进行热平衡计算。当热平衡计算满足不了要求时，应增大箱体散热面积和增设散热片。若仍不满足要求时，可考虑在蜗杆轴端部加设风扇等强迫冷却的方法加强散热。

双级涡轮蜗杆减速器介绍

双级蜗杆及齿轮-蜗杆减速机（JB/T7008-1993）由两类产品构成，其中ZC1型双级蜗杆减速器是由速比及规格不同的两级圆弧圆柱蜗杆传动组成；齿轮—蜗杆减速器是由高速级为圆柱齿轮传动、低速级为圆弧圆柱蜗杆传动的两级传动组成。按低速级蜗杆置向不同可分为：蜗杆下置式、蜗杆侧置式、蜗杆上置式三种结构形式。具有承载能力高、传动效率高、传动比大、结构紧凑等特点，主要适用于冶金、矿山、起重、运输、化工、建筑、建材、轻工等行业。

双级涡轮蜗杆工作条件：输入轴转速不超过1500r/min；工作环境温度为—40～40℃，当工作环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上，或采用低凝固点的润滑油；减速器可正、反向运转。

减速机是一种用途广泛的工业产品，其性能可与其它军品级减速机产品相媲美，却有着工业级产品的价格，被应用于广泛的工业场合。减速机是一种具有广泛通用性的新性减速机，内部齿轮采用20CvMnT渗碳淬火和磨齿。整机具有结构尺寸小，输出扭矩大，速比在、效率高、性能安全可靠等特点。本机主要用于塔式起重机的回转机构，又可作为配套部件用于起重、挖掘等。蜗轮蜗杆减速机的回程间隙:将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是'分',就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙.减速机的级数:齿轮的套数.由于一套星星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足拥护较大的传动比的要求.由于增加了星星齿轮的数量,所以2级或3级减速机的长度会有所增加,效率会有所下降.

蜗轮蜗杆减速机发热漏油问题

 减速机在长期使用过程中会出现的发热和漏油等一些问题。蜗轮减速机设计

和制作过程中为了提高减速机本身的工作效率，一般都会采用有色金属做蜗轮

；因为有色金属材质的蜗轮减磨性好，撞击无火花，适用于安全防火要求高场

合减震性好，工作时噪音低；导热率好，不易发生合及黏着磨损比重轻，减轻

了机械自重；采用较硬的钢材做蜗杆，从而保证蜗杆的正常工作。由于减速机

使用过程中它们是滑动摩擦传动，在正常运行过程中，摩擦生热就会产生较高

的热量，从而使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产

生一定间隙，而油液由于减速机内部温度的升高变稀，体积增加，容易造成泄

漏。所以蜗轮蜗杆减速机的发热和漏油常同时发生。主要原因有：一是材质的

搭配是否合理，不合理的材质搭配，使得减速机运行发热时，部件不同的膨胀

比例，从而产生缝隙；二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加

量是否正确，四是装配质量和使用环境。

 解决时要注意点，为了保证减速机装配质量，在减速机维护和保养过程中，

如出现购买和自制一些专用减速机设备部件，拆卸和安装减速机蜗轮、蜗杆、

轴承、齿轮等设备部件时，尽量避免用锤子等其他工具直接敲击;更换齿轮、

蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时，要注意公差配合

，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同时要使用防粘剂或红丹

油，保护空心轴，防止磨损生锈，防止配合面积垢，维修时难拆卸。