蜗轮蜗杆的简易检测
1 公法线检查：1.1 、等级的确定：8级是差的级别（粗滚），7级（精滚）
，6级以下需在滚的基础上，再进一步加工。1.2 、确定跨齿轮数目：先查蜗
轮有多少个齿，才可以确定“跨齿轮数目”1.3、 查标准找到公法线的检验公差
1.4 确定采用公法线千分尺的规格
2 周节累计误差：
2.1 沿齿轮的基准大面垂直放置，采用双顶或者，一顶一夹，或者芯棒都可以
实现2.2 利用偏摆仪，在蜗轮的切向平面上加上千分表，读出公差值
3 相邻齿误差：3,1 利用公法线千分尺检验，圆周上至少去6点，读取大值
4 相隔齿误差：4,1 利用公法线千分尺检验，圆周上至少去6点，读取大值
5 跳动检查：5.1 端面跳动：同2.1的方法，只不过百分表的表头在端面读出
，请注意齿轮只有一个面试基准面，通常是磨过的面5.2 齿顶跳动：同2.1的
方法，在任意2齿之间放检验芯棒，百分表的表头12点的位置读出，打多个点
，取大值
6 齿顶圆检查6.1 利用卡尺直接检查
7 啮合面积和位置检查:7.1 制作标准蜗杆7.2 模拟工作的位置7.3 查标准，
用红丹或者绿油检验接触的面积7.4 查标准，用红丹或者绿油检验接触的位置
7.5 双向的蜗轮必须检查2个方向7.6 多头的蜗杆，还需要做好标记，蜗杆旋
转180°再次检查
蜗轮蜗杆减速机选型不到位会导致断轴
任何产品都需要选型恰当，这样才能发挥其应有的功效。如果选型不当的话，会导致产品出现故障。蜗轮蜗杆减速机在选用时一定需要特别注意这方面的问题，因为如果蜗轮蜗杆减速机输出端装配同心度不好，就会造成减速机断轴。这是由于错误的选型致使所配减速机出力不够所导致的。
一般，我们所需要的大工作扭矩一定要小于蜗轮蜗杆减速机额定输出扭矩的2倍。特别是在某些应用场所，尤其需要特别注意这一点。这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，但是事实却非如此，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需大工作扭矩。
涡轮增压的作用
涡轮增压的作用就是增加发动机的进气量，以提高发动机的功率。
平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压器的大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好了。
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