通用齿轮减速机市场
在各类减速机的市场竞争中，通用减速机的竞争无疑是激烈的。竞争促进了
技术的不断发展和性价比的提高，使得当今的通用减速机已成为能够体现齿
轮技术水平的一类产品。以承载能力为例，国际一流的硬齿面减速机的齿面载
荷系数 K 值已经由 20 世纪 80 年代不到 6MPa 提高到现在的 16MPa ，此
值远高于大多专业减速机的载荷水平。
在技术上， 90 年代国外的产品普遍经历了一次新的更新换代，使得承载
能力又有大幅提高，模块化设计程度更高，更容易实现零件的批量化生产，并
进一步采取降噪措施，进一步改进了密封和外观，许多减速机都像工艺品一样
漂亮。相比之下，国内的产品已是 10 多年不变，只相当于国外七八十年代的
水平，不但在产品性能上又拉大了差距，而且也失去了价格上的优势。可以说
，从 1995 年开始，中国的硬齿面通用减速机就没有能与国外相抗衡的产品，
眼看着中国需求的高档通用减速机的市场基本上已全被国外公司一个一个地占
去，中国的通用减速机行业已面临严重的危机。
如何应对国外企业的挑战，出路在哪里，中国的企业曾经有过困惑和彷徨
。但是，那些经历过市场经济大潮洗礼过的国内企业正在走向成熟，它们一直
在注视着国内外齿轮技术发展的动态，努力创新，不断开发新产品。经过艰苦
创业，这其中的许多企业正在成为新产品开发和科研的主力军.
减速机的温升
在减速机运行的时候有时候会出现温升，我们知道温升会产生很多的损耗，出现，种情况我们要马上处理，下面就为大家介绍减速机的温升：
温升是减速机与环境的温度差，是由齿轮减速机发热引起的，运行中的齿轮减速机铁芯处在交变磁场中会产生铁损，绕组通电后会产生铜损，还有其它杂散损耗等这些都会使齿轮减速机温度升高，另一方面齿轮减速机也会散热，当发热与散热相等时即达到平衡状态，温度不再上升而稳定在一个水平上，当发热增加或散热减少时就会破坏平衡，使温度继续上升，扩大温差，则增加散热，在另一个较高的温度下达到新的平衡，但这时的温差即温升已比以前增大了，所以说温升是减速机设计及运行中的一项重要指标，标志着齿轮减速机的发热程度，在运行中，如齿轮减速机温升突然增大，说明齿轮减速机有故障，或风道阻塞或负荷太重。
在使用减速机的时候，每个部件的温度都应该是标准的，温度过高就容易烧损部件，因此在控制温度放面是非常关键的，相信这些介绍对您会有帮助的.
减速电机的研究方法
近年来，由于计算机的发展与应用，减速电机的研究手段和方法得以改进，主要表现在两个方面。
(1)从场的角度以微观方式研究电机。早期做法是以磁场的探讨为主，用有限差分或有限元等数值方法求电机内的磁场分布，从而准确把握电机结构和铁磁材料的非线性特性对电机参数和性能的影响。现在这种做法已延伸发展到以综合物理场方式考察电机，可集成计算电机内的电场、磁场、温度场、流场和应力场之全部或部分。
(2)从路的角度以宏观方式研究电机。其核心就是通过数值仿真方法展现电机在各种运行状况下的动态特性，包括实际电机中可能无法实现的一些特定的极限工况或故障行为，均可通过计算机进行理念性实验。在新型电机研制过程中，数值仿真方法可以起到降低研究成本、缩短研究周期、揭示运行规律的重要作用。
此外，从新发展趋势看，以场、路结合的方法研究电机也已经推行，前者用于联系电机内部的物理过程，后者用于考察电机的端口行为和外部特性。二者耦合求解，对电机的宏观和微观了解就可以更为深入。
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